理想i8發(fā)布會現(xiàn)場燈光璀璨，李想激情演說猶在耳畔，然而資本市場卻已投下冷酷的否決票！
發(fā)布會之后，的股價宛如斷了線的風箏，一路走低，這似乎在向外界傳達一個信號：資本市場對于這款被理想汽車視為 “全能車” 的i8并不買賬。
背水一戰(zhàn)與市場冷遇
距離MEGA折戟僅一年半，理想再度押注純電戰(zhàn)場。從理想i8開始預熱的那一刻起，它就承載了太多的期望。該車被視作扭轉(zhuǎn)MEGA銷量“滑鐵盧”尷尬局面的關(guān)鍵力量，想當初，MEGA 作為理想汽車首款純電產(chǎn)品，在 2023 年推出時，可謂是萬眾矚目，然而市場反饋卻不盡如人意，遭遇了銷量的寒冬，李想甚至稱其 “遭遇了汽車史上最大的抹黑事件”。首戰(zhàn)失利后，理想汽車在純電車型的推進上明顯放緩了腳步，2024 年的增長幾乎完全依賴增程式車型。盡管去年增程式系列車型銷量達到了50萬輛，但增長的勢頭已然見頂，后續(xù)乏力。這種情況下，理想i8的出現(xiàn)，無疑是理想汽車在純電領(lǐng)域的二次沖鋒，它不僅要承擔起走量的重任，更重要的是重塑理想汽車在純電領(lǐng)域的口碑，構(gòu)建起更為穩(wěn)固的市場底盤，其意義之重大，不言而喻。
為了給理想 i8 造勢，理想汽車的掌舵人李想可謂是煞費苦心。7 月 25 日，李想緊急開通短視頻賬號，親自下場當起了“車模”，拍攝大片為新車宣傳，甚至連發(fā)布會場地都多方求助。翻看李想7月發(fā)布的17條微博，其中14條都是圍繞著理想i8展開，那個曾經(jīng)在微博上活躍度頗高的“微博達人”李想，似乎又滿血復活了。這般高強度的宣傳攻勢，足以見得理想汽車對于i8 的重視程度。
然而，市場的反應卻給了理想汽車一記響亮的耳光。理想 i8 此次定價雖然較之前預期的 35-40萬元有了明顯的下調(diào)，但從網(wǎng)友的反饋來看，這一價格依舊被認為偏高。有網(wǎng)友毫不留情地指出：“都 32 萬 + 起售了，居然還用欣旺達電池，連個冰箱都沒有？” 從這些聲音中可以明顯感覺到，理想 i8 已經(jīng)陷入了 “高價低配” 的爭議漩渦之中。如果這種爭議持續(xù)發(fā)酵，那么其后續(xù)的市場表現(xiàn)必然會承受巨大的壓力，畢竟在如今競爭激烈的汽車市場，消費者的口碑和認可至關(guān)重要。
在外觀造型方面，理想i8或許是吸取了MEGA的教訓。它延續(xù)了MEGA的 “游艇式設計”，那種類似火車頭的樣式在i8上依然有所體現(xiàn)，但對MEGA上飽受爭議的尾部進行了優(yōu)化。不過，即便如此，i8的造型在很多人眼中仍然顯得非主流，消費者對于它的定位感到十分糾結(jié)，“這到底是 SUV 還是 MPV？” 這個問題縈繞在眾多潛在消費者的心頭。就連李想本人也半開玩笑地調(diào)侃道：“第一眼看到設計圖時，我自己都覺得有點丑；不過實車比效果圖驚艷十倍。” 他還試圖引導消費者的認知，稱：“別糾結(jié) i8 是不是 MPV 了，就當它是能越野的小 MEGA。” 但這種解釋能否真正打消消費者心中的疑慮，還有待觀察。
值得注意的是，自 7 月 29 日晚 8 點公布價格至今，理想汽車始終未公開 i8 的大定數(shù)據(jù)，這不禁讓人浮想聯(lián)翩，難道是大定數(shù)據(jù)不及預期，所以才選擇秘而不宣？畢竟在競爭激烈的汽車市場，大定數(shù)據(jù)往往是一款新車市場受歡迎程度的重要風向標。理想汽車此舉，無疑又給外界增添了更多的猜測。
轉(zhuǎn)型承壓
曾經(jīng)，理想汽車憑借新三大件的獨特賣點，在汽車市場中成功走紅，并收獲了一大批消費者的青睞。然而，正所謂 “人紅是非多”，隨著理想汽車的爆火，其獨特的產(chǎn)品模式也引來了眾多競爭對手的 “致敬”。如今，5米級6座SUV這個賽道變得日益擁擠，騰勢N9、深藍 S09、吉利銀河M9、傳祺向往S9、樂道L90等 “9 系” 產(chǎn)品紛紛入局，不斷地蠶食著理想 L 系列的市場份額。在這些競爭對手中，問界的沖擊尤為顯著。
從數(shù)據(jù)來看，2025上半年問界M9銷量62492輛，同比增6.28%，卻暴跌68.96%至26638輛；L8更顯凄涼，6月銷量僅4338輛，同期問界M8已突破21185輛。走量車型L6也顯露疲態(tài)，6月銷量同比下滑31%，而9月新款問界M7即將殺入同價位區(qū)間，個人預計其價格將與理想L6、L7重疊，該車極有可能成為下一個爆款車型。回顧多年前，2023 年理想汽車的首款車型理想 ONE 就曾被問界狙擊。李想在事后復盤時，坦言問界 M7 直接把理想 ONE “打殘”，稱 “從未遇到這么強的對手”。如今，歷史似乎又要重演。
與此同時，自 i8 發(fā)布后，理想汽車的股價一路走跌，至 7 月 31 日上午 11 時，股價從 119.5 港元 / 股跌至 103.1 港元，市值約 2085 億港元，較本月高點蒸發(fā)了約 600 億港元，如此巨大的市值縮水，足以反映出投資者對理想 i8 以及理想汽車未來發(fā)展的擔憂。
車叔總結(jié)
目前，理想 i8 已經(jīng)開啟了定購與試駕環(huán)節(jié)，它究竟能否助力理想汽車在純電賽道實現(xiàn)破局，為理想汽車的發(fā)展帶來新的生機與活力，仍需市場的進一步檢驗。令人不安的是，當前券商已悄然下調(diào)i8銷量預期至3000-5000臺/月，遠低于初始目標，看起來這場純電豪賭剛剛開局，理想便已顯露敗相。