2015年前后，攬勝極光因獨特英倫設計被追捧為“煤老板專屬座駕”，加價20萬一車難求，終端價一度突破60萬元。

十年后的今天，路虎官宣，旗下車型攬勝極光L限時官降。具體來看：

基礎版（SE馭光尊耀版）從42.98萬降至23.98萬，直降19萬；

高配版（HSE凝光限定版）從47.58萬跌至26.98萬，差價20.6萬。

降幅高達44%-48%，創(chuàng)下2025年豪華車單次官降紀錄，甚至疊加貸款補貼后門檻進一步下探至21萬級。官方在宣傳中甚至打出“你的第一臺攬勝”的口號，這是要和造車新勢力們爭搶年輕用戶。

雖然路虎早就有了“七折虎”的名頭，但這波降價堪比高空跳傘，跳出去了發(fā)現(xiàn)沒帶降落傘。

這一反差背后，是路虎從“成功男人標配”到“7折虎”標簽的徹底淪落，也是傳統(tǒng)豪車價格體系崩塌后的無奈之舉。

2025年1-7月，攬勝極光單月銷量均低于800臺，上半年同比暴跌30%；奇瑞捷豹路虎整體月銷量僅千輛左右，產能利用率不足10%。

去年捷豹路虎庫存系數(shù)最高是一度達到2.55（行業(yè)健康水平為0.8-1.2），成為庫存系數(shù)最高的品牌之一。

經(jīng)銷商也是有苦說不出。車賣不出去，經(jīng)銷商就掙不了錢。全國30%的捷豹路虎4S店已經(jīng)虧到關店跑路，剩下的也在硬扛。

價格血崩的背后是合資工廠的巨虧，去年虧了1870萬美元，生產線快撐不住了。所以今年捷豹路虎宣布旗下多款車型將退出中國市場，路虎方面，攬勝極光和都將在2025年底退出中國市場。

這一輪降價，基本上就是攬勝極光的最后清庫，也是用戶最后一次撿漏的機會。

從煤老板的最愛，中年男人的夢想，走下神壇，這十年可以說是路虎“擺爛”的十年。

路虎的質量問題早就是公開的秘密。2015年央視3·15晚會點名它的變速箱“隨時可能趴窩”。在這之后的2018-2023年，整整六年路虎都穩(wěn)坐中國豪華車投訴榜前三名，在J.D.Power多年來推出的新車可靠性排行榜，路虎不是倒數(shù)第一，就是倒數(shù)第二。

也許這些質量問題，對喜歡折騰車的歐洲用戶來說，會覺得無所謂。但在中國用戶看來，我花大幾十萬買臺豪華車，是為了享受而不是折騰，“修不好的路虎是消費者對這個豪華品牌最大的諷刺。”

更諷刺的是，路虎好像從來沒打算反省這些問題，大有一副“我就這樣，愛買不買”的嘴臉。每逢賣不動的時候，連營銷都懶得動作，直接就打降價牌。久而久之，品牌溢價被揮霍精光。

不幸的是，國產新能源的強勢崛起，加速了路虎的沉淪。

國產新能源車憑借更大的空間、更智能化的體驗和更低的價格，把BBA都逼到了懸崖邊，更何況是路虎等二線豪華品牌。

特別是最近兩年，各種致敬路虎的車型肆無忌憚的層出不窮：杭州灣攬勝、坪山大路虎、大灣區(qū)攬勝……而正牌的路虎本家，卻拿不出一款能夠跟上新能源趨勢的產品。

主要原因還是在于，與BBA、雷克薩斯等豪華品牌相比，路虎是真沒啥電動化技術的家底。

沒有質量口碑、沒有電動技術、沒有價格底氣，這場敗局早已注定。

隨著這一輪降價清庫結束，攬勝極光和發(fā)現(xiàn)神行退出市場后，路虎這個“大聰明”，把中國市場的希望寄托在與奇瑞合作的“Freelander神行者”上。

Freelander神行者的意義，美其名曰“中國制造+中國成本”戰(zhàn)略，本質上是授權一個子品牌名字給奇瑞用，繼續(xù)維持路虎的品牌光環(huán)，用的是奇瑞的電動化平臺和技術，套個路虎家族設計的殼子。

Freelander神行者若在中國市場試驗成功，路虎不費力的坐享中國新能源的紅利，還可以順勢出口海外，繼續(xù)賺得盆滿缽滿，成為傳統(tǒng)豪華品牌轉型的經(jīng)典范本。

若失敗，也不影響路虎主品牌的聲譽，路虎已經(jīng)完成了敦刻爾克大撤退，就留著進口攬勝和衛(wèi)士維持在中國高端市場的面子。

只是，現(xiàn)在還有多少人信任路虎呢？