2025年11月20日，小鵬X9超級(jí)增程的上市發(fā)布會(huì)，與其說(shuō)是一場(chǎng)新品亮相，不如說(shuō)是一次對(duì)新能源行業(yè)兩個(gè)核心命題的“破題”——增程技術(shù)是否只能是“過(guò)渡方案”？高端大七座車型的核心競(jìng)爭(zhēng)力，究竟是參數(shù)堆料還是用戶痛點(diǎn)的精準(zhǔn)解決？作為見(jiàn)證中國(guó)汽車工業(yè)從燃油到新能源轉(zhuǎn)型的媒體人，二十年間試駕過(guò)近千款車型，見(jiàn)過(guò)太多“曇花一現(xiàn)”的技術(shù)概念與“為創(chuàng)新而創(chuàng)新”的產(chǎn)品設(shè)計(jì)，而小鵬X9超級(jí)增程的出現(xiàn)，恰恰用技術(shù)落地與用戶需求的深度耦合，給出了更具行業(yè)啟示性的答案。
    增程技術(shù)的“祛魅”與“重生”：從妥協(xié)方案到全場(chǎng)景解決方案
    回顧增程技術(shù)在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展，早期始終繞不開(kāi)“過(guò)渡方案”的爭(zhēng)議——小電池+慢充電的組合，讓增程車陷入“純電續(xù)航不夠用、加油又覺(jué)得虧”的尷尬，甚至被調(diào)侃為“燒油的電動(dòng)車”。這種妥協(xié)，本質(zhì)上是技術(shù)集成能力不足與用戶需求錯(cuò)配的結(jié)果。而小鵬X9超級(jí)增程的核心突破，在于它跳出了“增程=將就”的行業(yè)慣性，用“63.3kWh大電池+60L大油箱”的架構(gòu)，重新定義了增程的本質(zhì)：增程不是純電的妥協(xié)，而是“純電體驗(yàn)+無(wú)續(xù)航焦慮”的最優(yōu)解。
    從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，452km的CLTC純電續(xù)航，已經(jīng)覆蓋了90%以上家庭用戶的日常通勤（按日均50km計(jì)算，可滿足近9天通勤），這意味著多數(shù)時(shí)候它就是一臺(tái)“無(wú)需加油的純電車”；1602km的CLTC綜合續(xù)航，則直接打破了“新能源大七座不敢跑長(zhǎng)途”的魔咒——要知道，從廣州到上海的單程距離約1400km，即便滿載空調(diào)、高速巡航，小鵬X9超級(jí)增程也能實(shí)現(xiàn)“單程不補(bǔ)能”，這在過(guò)往的增程車型中幾乎是不可想象的。更關(guān)鍵的是，它沒(méi)有犧牲補(bǔ)能效率：5C+800V超充技術(shù)讓10分鐘補(bǔ)能313km成為可能，配合兼容92號(hào)汽油的特性，即便在西藏、青海等充電設(shè)施薄弱的地區(qū)，也能徹底擺脫“里程焦慮”。
    這種技術(shù)邏輯的轉(zhuǎn)變，背后是小鵬對(duì)用戶需求的深刻洞察。二十年間，我接觸過(guò)無(wú)數(shù)家庭用戶，他們對(duì)大七座的核心訴求從來(lái)不是“多一個(gè)座位”，而是“能帶著全家舒適、安心地抵達(dá)任何地方”。傳統(tǒng)增程車型的短板，恰恰卡在“長(zhǎng)途補(bǔ)能”與“日常使用成本”之間，而小鵬X9超級(jí)增程用“長(zhǎng)續(xù)航+快補(bǔ)能+低能耗”（16.5kWh/100km綜合電耗，每年比燃油MPV省4.3萬(wàn)元）的組合，精準(zhǔn)填補(bǔ)了這一空白——這不是簡(jiǎn)單的硬件堆砌，而是對(duì)增程技術(shù)“場(chǎng)景價(jià)值”的重構(gòu)。
    安全標(biāo)準(zhǔn)的“全球統(tǒng)一”：拒絕“區(qū)域特供”，回歸家庭用車本質(zhì)
    在汽車行業(yè)，“不同市場(chǎng)不同標(biāo)準(zhǔn)”曾是潛規(guī)則——某些車型為滿足特定區(qū)域法規(guī)，會(huì)在安全配置上“減配”，尤其是在看不見(jiàn)的車身結(jié)構(gòu)與電池防護(hù)上。但家庭用車的核心訴求，從來(lái)沒(méi)有“區(qū)域差異”：無(wú)論在哪個(gè)國(guó)家，“保護(hù)家人安全”都是用戶的底線。小鵬X9超級(jí)增程的安全設(shè)計(jì)，最讓我印象深刻的，是它“不分國(guó)家版本、不分銷售區(qū)域”的全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)——同步滿足2024版C-NCAP與2026版E-NCAP雙五星安全標(biāo)準(zhǔn)，這種“超前且統(tǒng)一”的安全投入，在30-35萬(wàn)元級(jí)市場(chǎng)中極為罕見(jiàn)。
    具體來(lái)看，其安全設(shè)計(jì)呈現(xiàn)出“全維度無(wú)死角”的特點(diǎn)：電池層面，提前滿足2026年電池新國(guó)標(biāo)（單電芯熱失控24小時(shí)不起火），4-3-4立體防護(hù)框架可抵御2000J底部沖擊，這種防護(hù)強(qiáng)度已經(jīng)超越了多數(shù)同級(jí)車型；車身結(jié)構(gòu)上，A柱內(nèi)嵌2000MPa熱氣脹工藝膨脹管（強(qiáng)度提升30%），配合8892cm³超大吸能盒與三層環(huán)形潰縮區(qū)，在高頻碰撞場(chǎng)景中能最大限度保護(hù)乘員艙；配置上，全車9個(gè)安全氣囊（含二排零重力座椅專屬氣囊）實(shí)現(xiàn)“座座皆安全”，這種配置密度，即便是部分百萬(wàn)級(jí)豪華MPV也未能完全覆蓋。
    更值得關(guān)注的是主動(dòng)安全的“場(chǎng)景化突破”。北方用戶最頭疼的冰雪路況，小鵬X9超級(jí)增程用“冰雪穩(wěn)行系統(tǒng)”給出了針對(duì)性方案——185mm離地間隙避免托底，40ms級(jí)防側(cè)滑修正+2ms級(jí)扭矩控制應(yīng)對(duì)打滑，10cm雪坑也能順利脫困；而160km/h積水路面爆胎穩(wěn)行、130km/hAEB剎停等能力，則覆蓋了高速出行的核心風(fēng)險(xiǎn)場(chǎng)景。二十年來(lái)，我見(jiàn)過(guò)太多“紙面安全”的車型，但小鵬X9超級(jí)增程的安全設(shè)計(jì)，真正做到了“從實(shí)驗(yàn)室到實(shí)際路況”的全場(chǎng)景覆蓋——這才是家庭用車應(yīng)有的安全態(tài)度。
    空間與靜謐的“豪華重構(gòu)”：不是“堆配置”，而是“懂家庭”
    高端大七座市場(chǎng)的“豪華競(jìng)爭(zhēng)”，曾一度陷入“比軸距、比屏幕尺寸”的誤區(qū)，但真正的家庭用戶，在意的從來(lái)不是“參數(shù)表有多好看”，而是“第三排坐得舒不舒服”“孩子在車?yán)锬懿荒馨察o睡覺(jué)”。小鵬X9超級(jí)增程在空間與靜謐性上的設(shè)計(jì)，恰恰跳出了這種“參數(shù)內(nèi)卷”，回歸到家庭用車的“體驗(yàn)本質(zhì)”。
    先看空間靈活性。傳統(tǒng)大七座的痛點(diǎn)，在于“第三排僅能應(yīng)急”——腿部空間局促、進(jìn)出不便，更談不上舒適。而小鵬X9超級(jí)增程的“三排電動(dòng)三折疊”技術(shù)，不僅實(shí)現(xiàn)了4/5/6/7人場(chǎng)景的靈活切換，更讓第三排真正具備了“舒適乘坐”的能力：座椅可放倒至180°，頭部與腿部空間足以容納成年人長(zhǎng)途乘坐，配合“露營(yíng)大床房”“移動(dòng)騎行房”等模式，徹底打破了“大七座=固定座椅布局”的局限。這種設(shè)計(jì)的背后，是全球唯一的9合1超級(jí)集成后橋——將排氣、油箱、后輪轉(zhuǎn)向等9項(xiàng)部件集成一體，實(shí)現(xiàn)95.8%的空間利用率，這種工程創(chuàng)新，不是為了“炫技”，而是為了給家庭用戶更多“場(chǎng)景選擇”。
    再看靜謐性。增程車型的“噪音焦慮”，曾是比“續(xù)航焦慮”更影響體驗(yàn)的痛點(diǎn)——傳統(tǒng)增程器啟動(dòng)時(shí)的“突兀感”，會(huì)直接破壞車內(nèi)氛圍。小鵬X9超級(jí)增程的解決方案，呈現(xiàn)出“硬件+軟件”的雙重突破：硬件上，超靜謐無(wú)感增程器將啟動(dòng)噪聲控制在≤0.5dB，振動(dòng)傳遞下降30%；軟件上，ENC增程器主動(dòng)降噪+RNC整車主動(dòng)降噪的雙重技術(shù)，有效抵消路噪、胎噪。實(shí)測(cè)中，即便增程器啟動(dòng)，車內(nèi)也幾乎感受不到差異，這種靜謐性已經(jīng)超越了我試駕過(guò)的某款百萬(wàn)級(jí)燃油MPV——對(duì)家庭用戶而言，“孩子能安靜睡覺(jué)、家人能輕松交談”的靜謐體驗(yàn)，遠(yuǎn)比“百公里加速快0.1秒”更有價(jià)值。
    市場(chǎng)定價(jià)的“價(jià)值回歸”：30.98萬(wàn)起售，不是“低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)”，而是“成本重構(gòu)”
    在新能源市場(chǎng)，“價(jià)格戰(zhàn)”早已不是新鮮事，但多數(shù)時(shí)候的“低價(jià)”，往往伴隨著“配置減配”。而小鵬X9超級(jí)增程30.98萬(wàn)元（Max版）、32.98萬(wàn)元（Ultra版）的定價(jià)，以及至高6萬(wàn)元的上市權(quán)益（含三電終身質(zhì)保、2萬(wàn)元選裝包免費(fèi)），呈現(xiàn)出的是“價(jià)值定價(jià)”的邏輯——用技術(shù)創(chuàng)新降低“用戶使用成本”，而非單純壓縮“產(chǎn)品配置”。
    從行業(yè)視角來(lái)看，30-35萬(wàn)元級(jí)高端大七座市場(chǎng)，長(zhǎng)期被燃油MPV與少數(shù)純電車型占據(jù)：燃油MPV雖然續(xù)航無(wú)焦慮，但油耗高（百公里10L以上）、智能化弱；純電車型雖然使用成本低，但續(xù)航短、補(bǔ)能不便。小鵬X9超級(jí)增程的出現(xiàn)，恰恰用“增程技術(shù)”打破了這種“二選一”的困境——它既擁有純電車型的低使用成本（每公里成本不足燃油車1/3），又具備燃油車的續(xù)航與補(bǔ)能靈活性，再疊加全維安全、百變空間與百萬(wàn)級(jí)靜謐體驗(yàn)，其“性價(jià)比”并非來(lái)自“低價(jià)”，而是來(lái)自“技術(shù)帶來(lái)的價(jià)值提升”。
    二十年來(lái)，我見(jiàn)證了中國(guó)汽車市場(chǎng)從“跟隨”到“引領(lǐng)”的轉(zhuǎn)變，而小鵬X9超級(jí)增程的上市，正是這種“引領(lǐng)”的縮影——它不再是對(duì)海外技術(shù)的模仿，而是基于中國(guó)用戶需求的“原創(chuàng)性突破”。對(duì)行業(yè)而言，這款車型的意義不止于“一款新車入市”，更在于它樹(shù)立了“增程技術(shù)=主流方案”的新認(rèn)知，推動(dòng)高端大七座市場(chǎng)從“參數(shù)比拼”轉(zhuǎn)向“用戶體驗(yàn)競(jìng)爭(zhēng)”。
    當(dāng)然，市場(chǎng)最終的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)是用戶口碑，但不可否認(rèn)的是，小鵬X9超級(jí)增程用技術(shù)落地回答了行業(yè)長(zhǎng)期爭(zhēng)議的命題，也為家庭用戶提供了“不妥協(xié)”的出行選擇——這或許就是中國(guó)汽車品牌在新能源時(shí)代，最值得驕傲的“技術(shù)自信”與“用戶洞察”。·