“不是房車買不起，而是老頭樂更有性價比。”
最近，這句話在網絡上悄然流行。與此同時，各式掛著“奔馳小G”、“特能拉”、“賓利添亂”等令人哭笑不得標識的“老頭樂”小型車，也在小城鎮及鄉村的道路上越發常見。
這些老頭樂們外形各異，有的小巧如玩具，有的卻儼然是“車內兩室一廳”的微型房車，甚至有的號稱采用增程技術，續航可達500公里。加之價格低廉、無需上牌、不用駕照，老頭樂一直以來都在憑借極致的性價比和駕車零門檻占領市場，并形成千億級的產業利益。
數據顯示，從2013年開始，中國低速電動車市場連續數年保持50%以上高速增長，很快形成了年產100萬輛、拉動經濟1000億元、上下游從業人員約100萬人的產業規模。而這種產業規模越是往下沉市場走，越是能明顯體現出來。
然而，在老頭樂市場一片野蠻生長的繁榮之下，隱患隨之而來。從原創設計抄襲成風，到安全性能差，再到產品質量參差不齊......迅猛發展的老頭樂市場，似乎正駛向一條危險的道路。
01“拿來主義”盛行
在沈騰和賈冰出演的電影《飛馳人生2》中，出現了很多老頭樂元素。例如有模仿奧迪的“奧運”、模仿保時捷的“保時敏捷”、模仿蘭博基尼的“黃博基尼”......不少人在看到電影的時候對此感到荒唐可笑，但事實上，生活中的真實情況可能比電影中更離譜。
如果你在某個小城街頭，看到一輛造型硬朗、神似奔馳G級的小車駛過，車頭卻掛著“奔馳小G”的標識；或者一輛有著特斯拉式封閉前臉卻被命名為“特能拉”的小車緩緩而過，請不要驚訝。這不過是當下老頭樂市場“拿來主義”的冰山一角。
此前，有媒體曝光一家老頭樂”企業，該企業產品中幾乎100%的模型設計來自于幾乎所有的細分市場，其中不僅不乏各種離譜山寨巨頭，甚至其名字“梅西德斯（Mecides）”。
據了解，梅西德斯生產的車型品類繁多，覆蓋了型、卡車、越野車、SUV及其他主流車型，旗下不僅有保時捷、阿斯頓馬丁、瑪莎拉蒂等品牌的迷你款，也有路虎等硬派越野車型，甚至連比亞迪、五菱、東風、長城汽車等國內廠商也未能幸免。
這些看似荒唐的命名和模仿，背后反映出的是老頭樂市場在設計上的集體迷失和急功近利。
而由于缺乏嚴格的知識產權保護和法規約束，許多廠家直接跳過高昂的研發設計階段，選擇一條“捷徑”，即對市場上成熟、知名的車型進行簡單粗暴的模仿和山寨。
這種抄襲行為，首先是對原創設計的不尊重，侵犯了正規汽車廠商的知識產權，破壞了公平競爭的市場環境；其次，也導致了老頭樂產品同質化嚴重，缺乏核心競爭力。長此以往，整個行業只能停留在低水平競爭和價格戰的泥潭中，無法實現真正的升級和蛻變。
對此有人開玩笑地表示，照這個趨勢發展下去，或許不久的將來，我們真的能在路上看到“勞斯萊斯·幻影mini版”或者“蘭博基尼·小牛”，甚至出現“老頭樂航母”也并非完全不可能。但玩笑背后，是整個行業創新能力的缺失和自主意識的薄弱。
02潛在的“馬路殺手”
如果說設計抄襲還只是“面子”問題，那么安全性則是老頭樂最為人詬病的“里子”問題，也是其最大的隱患。
老頭樂，其正規名稱應為“低速電動車”。然而，為了極致控制成本以維持低價，許多廠家在安全配置上極盡“偷工減料”之能事。
在這其中，首當其沖的便是弱不禁風的車身結構。許多老頭樂采用簡陋的鋼架結構，外殼只是薄薄的塑料件，幾乎談不上什么碰撞吸能設計。一旦發生事故，車身極易解體變形，對車內乘員造成致命傷害。
同時，許多老頭樂車型所謂的安全配置形同虛設。而包括安全氣囊、ABS防抱死系統、ESP車身穩定系統等在現代汽車上已成為標配的安全裝置，在絕大多數老頭樂身上都是“奢侈品”。甚至最基本的剎車系統也可能存在缺陷。
基于安全性的缺失，有網友戲稱，在正規汽車面前，老頭樂猶如“雞蛋碰石頭”，一旦發生碰撞，后果不堪設想。其安全性幾乎為零，被稱為“移動的骨灰盒”雖顯刻薄，卻也反映了公眾對其安全性的極度擔憂。
曾有平臺做過關于老頭樂和宏光MINIEV的對撞測試，結果宏光MINIEV只是車頭受損，駕駛艙沒有明顯變形，而老頭樂卻幾乎完全失去車頭。這還只是和宏光MINIEV相比，如果是在實際行駛中，遇到家用車、大貨車等，一旦出現交通事故就是慘劇。
更可怕的是，這些缺乏基本安全保護的車輛，往往行駛在交通環境復雜的城鄉結合部，駕駛員又多為安全意識相對薄弱的老年人，無需駕照意味著未經過任何交通法規和駕駛培訓。
而這一切疊加在一起，使得老頭樂成為了馬路上的“隱形炸彈”，不僅威脅著駕乘者自身的安全，也給其他交通參與者帶來巨大風險。
除了設計和安全，老頭樂的整體質量也堪憂。
由于行業準入門檻低，大量小作坊式企業涌入，產品質量參差不齊。例如，無數小廠拼湊組裝，核心部件如電池、電機、電控系統質量不穩定，導致車輛故障頻發，自燃事故也時有發生。而“三無”產品的泛濫，也進一步拉低了車輛的安全性能。
同時，所謂的“增程技術續航500公里”往往是在理想狀態下的理論值，實際使用大打折扣，涉嫌虛假宣傳。加之許多廠家規模小，打一槍換一個地方，車輛出現質量問題后，消費者常常面臨投訴無門、售后缺失的困境。
從產品質量參差不齊到售后保障缺失，這種“賺快錢”的模式，損害了消費者權益，也透支了整個行業的信譽。
03野蠻生長的七年
縱觀老頭樂的出現和盛行，有其現實土壤。
它滿足了特定人群，尤其是中老年群體短途、低速的代步需求，價格親民，使用“門檻”低的優點，正面擊中一大批用戶。包括山東、江西、河南等地，從接送孩子上學，到日常通勤賣菜，老頭樂已經是很多家庭的主要用車。
在《汽車公社》的采訪中，有不少用戶都表示，選擇老頭樂的原因就是因為它便宜，而且不用駕照，不用擔心堵車和刮風下雨。雖然這種關于老頭樂上路門檻的認識存在誤區，但這種實用性，讓老頭樂吸引了更多一大批消費者尤其是下沉市場中老年消費群體的目光。
基于市場的需求，老頭樂市場的發展規模越來越大。
有數據顯示，從2013年開始，中國低速電動車市場連續數年保持50%以上高速增長，很快形成了年產100萬輛、拉動經濟1000億元、上下游從業人員約100萬人的產業規模。
在這一過程中，很多企業脫穎而出，雷丁汽車便是其中的典型代表。2016年～2018年，雷丁汽車憑借其產品優勢，連續三年榮登全國低速電動車銷量冠軍寶座，成為老頭樂之王，市場占有率一度突破30%，2018年營收更是高達120億元。
而在雷丁、麗馳、金彭等品牌的推動下，國內的老頭樂產品一半都是來自于山東省，山東成為名副其實的老年代步車之鄉。這些品牌的產品也覆蓋省內多個城市，例如德州的麗馳工廠年達30萬輛，金彭則以全面業務布局占據市場。
后續因為安全性等在內的考量，2021年工信部將低速電動車納入機動車管理范疇，要求符合安全標準（如碰撞測試、ABS系統等），2023年多部門聯合發文明確2024年底前淘汰違規車型。北京、江蘇等地已設定禁行或報廢時限。
因為安全標準提升，小作坊被淘汰，老頭樂行業面臨轉型壓力。部分企業轉向合規微型汽車生產，但面臨成本上升和競爭壓力，即便是曾經市占率超三成的雷丁，也因經營不善而破產。
04
老頭樂走向何方
顯然，對于老頭樂市場，一味地“禁”和“堵”并非最佳解決辦法。關鍵在于如何“疏堵結合”，引導其走向規范化、健康化的發展道路。
例如，從政策層面，國家層面應盡快出臺針對低速電動車的統一強制性國家標準。對車輛尺寸、重量、最高時速、制動性能、穩定性、碰撞安全、電池安全等關鍵指標作出明確且強制性的規定。提高行業技術壁壘，杜絕“小作坊”式生產。
同時，在生產端、銷售端和服務端強化監管，從而杜絕產業“裸奔”。
其中，在生產端，嚴厲查處打擊侵犯他人知識產權的山寨抄襲行為，鼓勵原創設計；在銷售端，禁止銷售不符合國家標準的車輛；在用車端，明確老頭樂的路權和管理辦法。例如，要求車輛辦理登記注冊，懸掛牌照；限定其行駛道路；對駕駛員提出基本的年齡、身體條件和交通規則培訓要求等。
另外，借鑒此前部分“老頭樂”企業通過合規改造升級，最終取得乘用車資質的成功經驗。鼓勵有實力、有技術的企業轉型升級，生產符合汽車標準、能夠上牌上路的正規微型電動車（如宏光MINIEV級別等），滿足市場需求。
同時加強對消費者的宣傳教育，讓其充分認識到劣質老頭樂的安全風險，引導其購買合規產品，并安全、守法駕駛。
整體上，老頭樂的“無法無天”，是市場野蠻生長期的混亂寫照。從調侃“更有性價比”的房車功能，到吐槽“奔馳小G”們的山寨設計，作為行業中的一員，我們不能只停留在看熱鬧的層面。其背后隱藏的安全風險和質量問題，關乎無數駕乘者和道路參與者的生命安全。
而要解決老頭樂行業野蠻生長的“后遺癥”，需要通過標準的建立、監管的加強和行業的自律，才能讓這個行業從“無法無天”的混亂走向規范發展，讓“老頭樂”真正成為安全、便捷、值得信賴的出行選擇，而不是馬路上的“隱形殺手”。