這幾年，合資品牌在中國市場的日子越來越不好過了。而且，社會(huì)輿論對(duì)合資品牌也越來越不友好。確實(shí)，隨著合資品牌的份額連年下滑，合資品牌“看衰論”的話題就日益高漲。這樣的市場表現(xiàn)和信號(hào)趨勢，其實(shí)也被合資品牌看在眼里。

要說合資品牌們對(duì)于當(dāng)下這樣的狀態(tài)無動(dòng)于衷嗎？倒也不是。一個(gè)很典型的例子就是：絕大多數(shù)的外資品牌們，在全球各地區(qū)都有本土化特供車型。是否擁有符合當(dāng)?shù)厥袌鲂枨蟮能囆停俏覀儗?duì)合資品牌們最直觀的感受和評(píng)價(jià)。

但是從外資品牌們在全球各地投放的本土化車型來看，似乎它們并不缺靈活性。在中國市場也是如此：從最早期的特供車，到中國設(shè)立研發(fā)中心，到合資自主品牌，再到如今新能源時(shí)代的自主品牌反哺的“新合資模式”。這些外資品牌們，其實(shí)也在努力求變。

而這一次，東風(fēng)決定做一個(gè)大膽的決定，不再回避這核心問題，而是直面痛點(diǎn)，從人的問題著手，力求從根本上解決公司發(fā)展的難題。

01“解決”人的問題

實(shí)際上，從7月30日開始，東風(fēng)本田內(nèi)部每天都推出了名為《迎戰(zhàn)》的系列報(bào)道。這一報(bào)道的主題非常鮮明：領(lǐng)導(dǎo)干部作風(fēng)建設(shè)，正是轉(zhuǎn)型戰(zhàn)役的關(guān)鍵。就像東風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理潘建新所說，“干部作風(fēng)，就是決定生死的最后一張牌！”

里面明確提到：公司將對(duì)崗位進(jìn)行全面梳理......高產(chǎn)出者高報(bào)酬、低產(chǎn)出者低收入、無產(chǎn)出者則退出......讓聽得見炮火的人呼叫炮火，讓看得見用戶的人決策產(chǎn)品......做“破局者”而非“守成者”，做“價(jià)值創(chuàng)造者”而非“事務(wù)執(zhí)行者”......

據(jù)悉，這場以“迎戰(zhàn)”為主題的領(lǐng)導(dǎo)干部作風(fēng)建設(shè)培訓(xùn)班暨警示教育大講堂活動(dòng)中，東風(fēng)本田有60余名科長級(jí)以上領(lǐng)導(dǎo)干部參加培訓(xùn)。這背后，其實(shí)是包括東風(fēng)本田在內(nèi)的，無數(shù)家合資品牌在發(fā)展過程中遇到的痼疾和挑戰(zhàn)。

基于以上種種，東風(fēng)本田敏銳地察覺到這一點(diǎn)，將“人的問題”作為轉(zhuǎn)型戰(zhàn)役的核心突破口。潘建新同樣務(wù)實(shí)的點(diǎn)出各級(jí)干部要做到“三個(gè)警惕”：

要警惕慣性思維根深蒂固，迷戀傳統(tǒng)的做法，干部的應(yīng)變總是“慢半拍”。要警惕形式主義蔓延，迷戀PPT報(bào)告，干部已經(jīng)忘記了一線硝煙的味道。要警惕責(zé)任擔(dān)當(dāng)缺失，迷戀流程制度，拿員工做擋箭牌，干部決策的魄力消失殆盡。

“是成為時(shí)代的領(lǐng)跑者，還是被淘汰的旁觀者？”面對(duì)豐田、大眾、日產(chǎn)、通用的快速轉(zhuǎn)型，東風(fēng)本田顯然也不會(huì)甘心屈居人后。在汽車行業(yè)這場激烈的變革賽跑中，停滯就意味著落后，落后就可能面臨被市場無情淘汰的命運(yùn)。

正如一名干部所言：“作風(fēng)建設(shè)不是‘終點(diǎn)站’，而是‘加油站’，我們要帶著‘敢想、敢干、敢闖、敢拼’的勁兒，把3天的收獲變成365天的行動(dòng)。”如此看來，東風(fēng)本田這一系列大刀闊斧的舉措，無疑是在轉(zhuǎn)型浪潮中擲地有聲的宣言。

02產(chǎn)品深度的價(jià)值

當(dāng)然，只關(guān)注一家企業(yè)的“人的問題”同樣不夠全面。東風(fēng)本田的這次行動(dòng)只是揭開了一家車企的冰山一角，在全面分析東風(fēng)本田后不難發(fā)現(xiàn)，這家在中國耕耘22年之久的車企，同樣擁有鮮明的品牌特色。這其中，就包括我們常說的產(chǎn)品。

迭代后的CR-V、英仕派搭載Honda SENSING 360+組合駕駛輔助系統(tǒng)，具備高速領(lǐng)航輔助功能，讓駕駛更加輕松安全；第十一代新思域搭載Honda CONNECT 4.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，AI語音助手識(shí)別率高達(dá)95%，為用戶帶來自然流暢的語音交互體驗(yàn)。

在新能源領(lǐng)域，東風(fēng)本田同樣步伐堅(jiān)定。2025年3月東風(fēng)本田S7正式上市，與靈悉L、獵光e:NS2三款車型攜手，構(gòu)建起面向新能源時(shí)代的產(chǎn)品矩陣。這一舉措不僅豐富了消費(fèi)者的選擇，更展示了東風(fēng)本田在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面的決心和實(shí)力。

此外，東風(fēng)本田還積極構(gòu)建本土化創(chuàng)新生態(tài)。在2025年上海國際車展期間，宣布將做好“技術(shù)嫁接+本土創(chuàng)新”，深化與深度求索(DeepSeek)、Momenta以及寧德時(shí)代等本土優(yōu)秀供應(yīng)商的合作。通過這些，相信東風(fēng)本田能夠以更高效的響應(yīng)速度，滿足消費(fèi)者多元化的需求。