經(jīng)過多年的市場磨煉，對極氪而言，9X的上市必定是其品牌發(fā)展的一大拐點，意義重大。
長久以來，極氪的主銷車型都集中在25萬元上下，品牌向上突破的使命全都壓在極氪009這樣一款主打高端MPV市場的產(chǎn)品身上。而鑒于市場不斷向著增程/插混技術(shù)招手，在激發(fā)純電市場潛力的同時，極氪很需要借勢完成自己的品牌裂變。
正式上市的這天，極氪9X售價突破了極氪SUV產(chǎn)品的價格天花板，與極氪009組成了品牌雙旗艦，愈發(fā)將極氪品牌的定價區(qū)間直接帶入傳統(tǒng)豪華品牌的核心腹地，固然是一件好事。
相比之下，隨著極氪9X以出色的產(chǎn)品力，獨挑細分市場大旗，此番以不同于理想L9、問界M9的方式再次BBA們發(fā)起正面挑戰(zhàn)，除了給予品牌本身另一種破圈的方式，在整個中國汽車陣營中，也算開辟了新的思路：中式豪華原來也可以不以彩電 冰箱 大沙發(fā)為底色。
從“技術(shù)追隨”到“技術(shù)定義”的轉(zhuǎn)變，中國品牌正試圖從過去的“堆料”轉(zhuǎn)向參與定義新時代的標準。那若干年后，當算力、續(xù)航、智能駕駛體驗徹底成為新的選車標準時，像極氪這樣的中國品牌或?qū){借在新能源領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢，重構(gòu)百年汽車工業(yè)的價值評估體系。
“13分鐘，大定破萬輛！”發(fā)布會剛結(jié)束，吉利汽車集團CEO淦家閱很是激動地向到訪的來賓介紹到。
對于極氪9X這款定價46.59萬至59.99萬元的全尺寸SUV，之所以能取得這樣的成績，或許展現(xiàn)的不僅是訂單增長的速度，更是中國汽車品牌向上突破的質(zhì)量。這一數(shù)字背后，是高端豪華品牌用戶用錢包投票的結(jié)果。
在極氪的調(diào)研中，自從極氪9X亮相以來，其潛在用戶大多不是初次購車的小白，而是對豪華有成熟認知的消費者。他們來自保時捷、寶馬、奔馳等傳統(tǒng)豪華品牌，深諳何為好的產(chǎn)品與服務。如今，極氪9X能夠吸引這一群體，意味著其產(chǎn)品力經(jīng)得住推敲。
發(fā)布會上，在淦家閱等極氪高層的介紹下，其實，我們很清楚地知道，作為出自全棧900V高壓混動架構(gòu)的全尺寸SUV，極氪9X的確在多個技術(shù)維度實現(xiàn)了代際領(lǐng)先。
其搭載的全球首套三電機兆瓦級混動電驅(qū)系統(tǒng)，總功率突破1000千瓦,綜合輸出超1400匹馬力，相當于三臺傳統(tǒng)V12發(fā)動機，零百加速全系3秒級，足以使之成為全球加速最快的旗艦SUV；
與寧德時代聯(lián)合開發(fā)的900V混動專用電池，提供70度大電池方案，純電續(xù)航里程達到380公里，是全球插混產(chǎn)品中純電續(xù)航最高的。兩種電池方案均支持6C超快充，從20%充至80%僅需9分鐘，實實在在地解決了續(xù)航焦慮這一長期困擾用戶的難點；
極氪9X首發(fā)搭載的浩瀚AI數(shù)字底盤，全系標配閉式雙腔空氣懸架和雙閥CCD電磁減振器，并采用中國品牌首發(fā)搭載的48伏主動穩(wěn)定桿技術(shù)；
安全領(lǐng)域，極氪9X白車身高強度鋼與鋁合金占比高達91%，搭載全球唯一“四大一體式集成安全結(jié)構(gòu)”，實現(xiàn)同級最強41600N·m/deg車身扭轉(zhuǎn)剛度；
在智能化方面，極氪9X搭載雙英偉達Thor芯片，總算力高達1400TOPS。同時，還搭載千里浩瀚H9輔助駕駛方案，足夠讓這款新車擁有L3級智能輔助駕駛能力的技術(shù)架構(gòu)，從而為未來能實現(xiàn)更高階的駕駛場景做好準備。
綜上這一切，都不用再過多說什么，這些技術(shù)細節(jié)都在說明，極氪9X正在用自己的方式，重新定義了豪華車的標準。和傳統(tǒng)豪華車注重材質(zhì)、工藝與品牌歷史的打法不同，極氪9X就是想向所有人證明，科技體驗也是可以為產(chǎn)品帶去溢價。
往大里說，隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)正從“規(guī)模發(fā)展”邁向“價值創(chuàng)造”，從“以借鑒主義求存”中脫離，回到“創(chuàng)新引領(lǐng)發(fā)展”的范疇，極氪9X13分鐘破萬的訂單成績，或?qū)㈩A示著，中國汽車品牌現(xiàn)已有了登上世界舞臺中央的資格和實力。
“豪華之上，再造豪華。”
自從極氪9X亮相以來，這句標語就成了這款車誓要完成的任務。那如今看來，極氪9X還是做到了。
講真，在極氪9X再造豪華的路上，總會遇到些許考驗。特別是在豪華車市場，品牌溢價能力在百萬級市場中至關(guān)重要，消費者不僅購買產(chǎn)品，更看重品牌背后的歷史和文化價值。即便到了時代，在一些新勢力的教育下，用戶的閉環(huán)體驗也成溢價的一部分，例如超充、換電網(wǎng)絡(luò)的覆蓋密度和服務質(zhì)量，都將直接影響高端用戶的實際感受。
但不管怎樣，站在極氪的角度去看，既然手握的技術(shù)能形成成體系的產(chǎn)品護城河，在這個市場推出9X這樣一款車總是合理的。
坊間，我們總是以“杭州灣庫里南”去稱呼極氪9X，實則已經(jīng)能從它的身上看到了不同于中國汽車過去的活法。
也許在當下這個階段，只因價格戰(zhàn)席卷全行業(yè)，讓大多這個時間里推向市場的新車，都沒有溢價的可能。不管級別和定位，不管品牌和形象，“新車越來越便宜”就是外界唯一能感知到的信號。
但話說回來，既然在極氪的規(guī)劃中，極氪9X將與極氪009共同構(gòu)成了品牌的“雙旗艦”陣容，在沖擊傳統(tǒng)豪華市場格局之余，勢必能助力中國汽車完成身份轉(zhuǎn)變。
那眼下，要說，極氪9X可以憑借其超越同價位傳統(tǒng)豪華品牌的配置和領(lǐng)先的電動化、智能化體驗，形成了顯著的“性價比”優(yōu)勢，逐步瓦解海外品牌在高端市場的壟斷地位，自然不是空穴來風。
總之，極氪9X的上市終究是極氪品牌向上發(fā)展的一次拐點，也是中國汽車產(chǎn)業(yè)向全球價值鏈頂端攀登的一次強力沖鋒。它不僅承載著極氪的品牌夢想，更代表著中國汽車工業(yè)誓要在新能源時代重新豪華車市格局的信念。
興許，這段路還有很長的時間要走，但從淦家閱、林杰到極氪體系內(nèi)的每一個人，為達這個目標，極氪9X選擇全面武裝自己，并以46.59~59.99萬元的定價沖破細分市場的價值標定，至少在這個階段，儼然成了中國汽車得以向上攀登的一次勇敢嘗試。