一樁橫跨汽車與AI的神秘交易，主角終于現(xiàn)身。
幾天前，據(jù)外媒披露，富士康已將其位于美國俄亥俄州洛茲敦（Lordstown）的前通用汽車工廠出售給一個名為“Crescent Dune LLC”的神秘買家。
當(dāng)大家還在猜測這個僅僅注冊12天的神秘買家是誰時，當(dāng)?shù)貢r間8月9日，彭博社揭開謎底——
買家實為軟銀集團(tuán)，接盤目標(biāo)直指其與OpenAI、甲骨文聯(lián)手推進(jìn)的“星際之門”（Stargate）超大規(guī)模數(shù)據(jù)中心計劃。
這座曾被富士康寄予“北美最重要電動車制造與研發(fā)中心”厚望的工廠，短短幾年內(nèi)經(jīng)歷了從汽車產(chǎn)能到AI算力的急轉(zhuǎn)彎。
交易完成后，富士康并非徹底離場，而是將業(yè)務(wù)重心轉(zhuǎn)向云與網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品；而軟銀的入局，則意味著這里將被改造成AI服務(wù)器生產(chǎn)基地與數(shù)據(jù)中心集群的核心支點。
從通用汽車的舊產(chǎn)能，到富士康的電動車夢，再到軟銀的算力藍(lán)圖，洛茲敦工廠的再度轉(zhuǎn)身，不僅折射出制造業(yè)巨頭的戰(zhàn)略騰挪，更暗喻著汽車業(yè)與AI產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生的深度碰撞。
從“造車”到“造算力”
這場橫跨汽車與AI的交易背后，藏著一座工廠的兩次轉(zhuǎn)身：從通用汽車的舊產(chǎn)能，到富士康的電動車夢，如今正駛向算力的新航道。
2021年，富士康以2.3億美元高調(diào)收購?fù)ㄓ闷噺U棄的洛茲敦工廠，宣布打造“北美最重要電動車制造中心”。
但過去幾年，富士康在洛茲敦的擬合作車企接連折戟：Lordstown Motors于2023年6月申請破產(chǎn)；與之類似，IndiEV在2023年10月申請破產(chǎn)；Fisker則在2024年6月進(jìn)入破產(chǎn)程序；唯一幸存者M(jìn)onarch Tractor僅維持著小批量農(nóng)用電動拖拉機(jī)生產(chǎn)。在“有意義的、成規(guī)模的電動車量產(chǎn)”遲遲未落地的情況下，產(chǎn)線設(shè)備逐步轉(zhuǎn)為閑置資產(chǎn)。
但產(chǎn)能閑置的僵局，在前幾天被一筆交易打破。
8月4日，富士康宣布將該工廠出售給一家“現(xiàn)有業(yè)務(wù)合作伙伴”，最終以3.75億美元（約27億元人民幣）將廠房及設(shè)備整體轉(zhuǎn)讓（詳情可見《富士康美國造車夢碎，27億甩賣工廠》）。
這一伙伴的真實身份成謎，是名為“Crescent Dune LLC”的一家神秘公司。據(jù)彭博消息補(bǔ)充，這家實體于7月下旬在特拉華州新近注冊。
富士康方面強(qiáng)調(diào)，盡管變更產(chǎn)權(quán)，公司仍將繼續(xù)占用園區(qū)并依據(jù)戰(zhàn)略重點生產(chǎn)更廣譜的產(chǎn)品。
經(jīng)過幾天的猜測與信息拼湊，這筆交易的神秘面紗被揭開。
彭博報道稱，這個神秘買家實為軟銀集團(tuán)，接盤目的直指與OpenAI、甲骨文合作的“星際之門”超大規(guī)模數(shù)據(jù)中心計劃。
軟銀到底看上了啥？
實際上，軟銀有著自己的“算盤”。
在軟銀、OpenAI、甲骨文牽頭的“星際之門”項目推進(jìn)中，硬件側(cè)的服務(wù)器整機(jī)制造與大體量園區(qū)改造成為關(guān)鍵卡點。
彭博社稱，軟銀希望用洛茲敦這個超過600萬平方英尺的超大廠區(qū)“就地”生產(chǎn)AI服務(wù)器，并作為后續(xù)數(shù)據(jù)中心集群的一枚底座。
這與富士康自身的業(yè)務(wù)遷移不謀而合。
富士康在公告中點名云與網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品業(yè)務(wù)增長顯著，且外媒援引知情人士稱，俄亥俄基地未來將“支撐AI數(shù)據(jù)中心”相關(guān)配套。
從富士康在洛茲敦工廠的合作伙伴“接連折戟”可以看出，園區(qū)的“汽車訂單”基礎(chǔ)薄弱，轉(zhuǎn)向AI硬件制造既是對現(xiàn)實的對沖，也是對增量需求的跟隨。
但實際上，富士康并未“撤場”。富士康將以承租或承運(yùn)營方式繼續(xù)在園區(qū)生產(chǎn)，且公開表態(tài)“仍致力于為美國的汽車客戶服務(wù)，必要時可快速拉升汽車產(chǎn)能”。
這意味著園區(qū)不必在EV和AI之間二選一，而是有機(jī)會在某些環(huán)節(jié)形成共用工藝與供應(yīng)鏈的“復(fù)合業(yè)態(tài)”。
據(jù)外媒評估，對于俄亥俄、賓州、密歇根這一汽車走廊上的零部件企業(yè)而言，訂單結(jié)構(gòu)可能從車身和底盤，延展到機(jī)柜、風(fēng)道、水冷板與UPS機(jī)電，這是實打?qū)嵉?ldquo;相鄰市場”。
從行業(yè)體驗看，洛茲敦工廠的“轉(zhuǎn)身”也在提醒整車與新勢力：當(dāng)資本開支與邊際成本長時間高懸、車型導(dǎo)入節(jié)奏不達(dá)預(yù)期時，合同制造的柔性并不足以對沖需求塌方與融資中斷的共振風(fēng)險。
“星際之門”的救命稻草
不得不說，這座被富士康“放手”的工廠，恰好成了軟銀“星際之門”計劃的關(guān)鍵支點。甚至可以說，是讓這個“擱淺”計劃重獲動力的救命稻草。
2025年1月，特朗普在就職次日高調(diào)宣布“星際之門”啟動：由軟銀、OpenAI、甲骨文與阿布扎比MGX等組成聯(lián)盟，在未來四年投入5000億美元建設(shè)全球AI數(shù)據(jù)中心網(wǎng)絡(luò)，首期注資1000億美元。軟銀社長孫正義宣稱“黃金時代已至”，承諾創(chuàng)造10萬就業(yè)崗位。
然而，僅僅過去半年，這些宏大敘事便顯露疲態(tài)。
據(jù)多方信源，原計劃2025年二季度啟動的首批數(shù)據(jù)中心土建工程已推遲至2026年初，服務(wù)器產(chǎn)能落地進(jìn)度滯后約40%，核心原因在于大型園區(qū)選址與改造耗時長于預(yù)期，且千億級首期資金籌措進(jìn)度未達(dá)目標(biāo)。
這種現(xiàn)實約束下，洛茲敦工廠的成熟廠區(qū)與既有設(shè)施，恰好能填補(bǔ)“星際之門”的落地缺口。
對洛茲敦工廠而言，這意味著“服務(wù)器整機(jī)+數(shù)據(jù)中心園區(qū)”的雙路徑，可能先行落地其一、逐步疊加其二。
《汽車商業(yè)評論》認(rèn)為，表面看，這是工廠從“造車”到“造算力”的跨界，但深究之下，“星際之門”與汽車產(chǎn)業(yè)的羈絆早已埋下伏筆。
在研發(fā)算力上，大模型驅(qū)動的自動駕駛訓(xùn)練、地圖重建、人機(jī)協(xié)同與數(shù)字孿生，均在“吞噬”指數(shù)級算力，而更接近汽車腹地的服務(wù)器制造和數(shù)據(jù)中心，不僅縮短供應(yīng)鏈與交付周期，也能在本土化合規(guī)與數(shù)據(jù)主權(quán)議題上給車企更穩(wěn)的“靠山”。
在制造工藝上，電動車工廠的總裝、結(jié)構(gòu)件、熱管理與電氣配套，與數(shù)據(jù)中心機(jī)電系統(tǒng)存在大量通用工藝與供應(yīng)框架。
富士康明確強(qiáng)調(diào)其“云與網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品業(yè)務(wù)顯著增長”，洛茲敦工廠體量又遠(yuǎn)超其在休斯敦建設(shè)的GB300服務(wù)器新廠，二者疊加構(gòu)成“就地轉(zhuǎn)產(chǎn)”的現(xiàn)實基礎(chǔ)。
當(dāng)然，5000億美元量級的資金籌措與10GW級電力調(diào)度，對任何一家企業(yè)都不是常規(guī)動作。軟銀方面承認(rèn)“需要更多時間”，很大程度就在于此。
這種“雙向賦能”的潛力，讓洛茲敦工廠的未來不止于“二選一”的替代。
富士康工廠的這次“易主”，不是簡單的“脫車入云”，而更像是制造業(yè)在新一輪技術(shù)周期下的自我重組。汽車工廠的空間、工藝與人，開始為AI基礎(chǔ)設(shè)施所用；而AI基礎(chǔ)設(shè)施的產(chǎn)能、交付與合規(guī)，又在為車業(yè)的智能化回流賦能。
對車企與一級供應(yīng)商而言，眼下最務(wù)實的問題不是“它是不是還造車”，而是“能否從這次產(chǎn)能遷移中，獲得更穩(wěn)的算力、更新的工藝、更近的人才”。
從這個意義上看，軟銀與富士康的這筆交易，更像是汽車業(yè)與AI業(yè)的雙向補(bǔ)課，只要資金、能源與政策三道關(guān)口一一闖過，被富士康“拋棄”的這一工廠很可能會成為“造車+造算力”的混合體，而不是彼此替代的單選題。